컨테이너 부족이 계속되면서 연말이 마감되었습니다.

워싱턴에 본부를 둔 스크랩 재활용 산업 연구소(ISRI)는 회원사들이 "지난 몇 달 동안 해상 운송업체로부터 해상 운송 컨테이너를 얻는 데 극심한 어려움을 겪고 있다고 보고한" 수출 기업 중 하나라고 밝혔습니다.

ISRI와 언론 보도에 따르면, 컨테이너 부족은 미국 수출업체가 컨테이너를 사용할 기회를 갖기 전에 해상 운송업체가 주로 중국과 동남아시아로 빈 배송 컨테이너를 즉시 반환하기 때문에 부분적으로 발생하고 있습니다.

북미 지역의 스크랩 원자재 수출업체의 경우, 부족 현상이 한동안 명백하게 나타났습니다. 지난 12월 초, 브뤼셀에 본부를 둔 국제 재활용국(BIR)은 "재료를 옮기려는 미국 재활용 업체들은 트럭 운전사와 컨테이너 부족에 직면하고 있다"고 밝혔습니다.

같은 시기에 미국 서부 해안의 한 재활용 업체는 Recycling Today에 컨테이너와 배송 공간을 확보하기 어렵다고 지적했습니다. 워싱턴에 본사를 둔 Pioneer Recycling Services의 Tacoma 사장 겸 CEO인 Steve Frank는 "예약이 있더라도 마지막 순간에 취소될 수 있습니다."라고 말했습니다. "북서부에서는 매우 어려운 일입니다. 우리 지역 곳곳에서 이 소식을 듣고 있습니다."

고철 부문에서 뉴욕주 로렌스에 본사를 둔 Idoru Trading의 Nathan Fruchter는 11월 말 Recycling Today에 컨테이너 및 예약 부족이 미국 동부와 서부 해안의 여러 미국 및 캐나다 항구 지역의 요인이라고 말했습니다.

키프로스에 본사를 둔 그리스 해운 뉴스(Hellenic Shipping News)는 12월 20일자 기사에서 연방해사위원회(FMC)가 세계해운협의회(WSC)에 미국 수출업체가 컨테이너를 사용할 기회를 갖기도 전에 빈 컨테이너가 아시아로 다시 선적되는 이유에 대한 조사를 시작하고 있다는 사실을 알렸다고 보도했습니다.

Hellenic Shipping News에 따르면 FMC 위원이 WSC에 보낸 서한에는 "우리는 수입 화물 문제에 대응할 때 해상 운송업체가 미국 수출업체에 서비스를 제공해야 하는 공동 운송 의무를 잊어서는 안 된다는 점을 강조하고 싶습니다."라고 적혀 있습니다.

약 일주일 전 해운 간행물 웹사이트에 게시된 기사는 중국의 경제 회복과 그곳 수출업체의 컨테이너 수요가 컨테이너 공급에 대한 부담이라고 지적했습니다. 보고서는 "코로나19 팬데믹으로 인한 중국의 세계적 경제 반등은 전 세계적으로 선적 컨테이너 부족으로 인해 둔화되고 있으며, 화물 비용이 사상 최고치를 기록하고 제조업체들이 빠르게 회복 중인 글로벌 상품 주문을 처리하는 데 방해가 되고 있다"고 밝혔다.

해당 기사에 언급된 다른 요인으로는 유럽과 미국의 코로나19 관련 처리 용량 감소로 인해 컨테이너 처리 시간이 늘어났고, 전 세계 항공 화물 용량이 감소하여 해상 화물에 대한 추가 수요가 늘어났다는 것입니다.

ISRI는 12월 19일 회원들에게 보낸 이메일에서 FMC 조사(Fact Finding 29)가 로스앤젤레스, 롱비치, 뉴욕 및 뉴저지 항구의 컨테이너 취급 관행에 초점을 맞추고 있다고 밝혔습니다. 협회는 회원들이 FMC 웹사이트를 통해 불만을 제기함으로써 조사에 기여할 수 있다고 밝혔습니다.