1. 맞춤형 선적 컨테이너의 포장 속도가 90%에 도달하면 포장에 더 신중해야합니다.
2. 컨테이너를 드래그 한 후 먼저 확인하고 컨테이너 용지로 상자 번호를 확인하고 드라이버가 제공 한 리드 씰을 유지 한 다음 리드 씰 번호를 기록하십시오.
3. 어쨌든, 상품이 맞춤형 선적 컨테이너에로드되면 해상 컨테이너에로드 된 상품의 무게는 컨테이너의 최대 적재 용량, 즉 컨테이너의 총액을 컨테이너의 자체 중량을 뺀 것을 초과 할 수 없습니다. 정상적인 상황에서는 총 체중과 사망 중량이 컨테이너 문에 표시됩니다.
4. 각 선적 컨테이너의 단위 밀도는 고정되어 있으므로 상자에 동일한 종류의 상품을 적재 할 때 상품의 밀도를 아는 한 무겁고 가벼운 지 여부를 결정할 수 있습니다.
5. 로딩 할 때 상자 하단의 하중을 균형을 잡으십시오. 특히 하중의 무게 중심이 한쪽 끝에있는 것을 엄격하게 방지하십시오.
6. 농축 하중을 피하십시오. 예를 들어, 기계 및 장비와 같은 무거운 상품을 적재 할 때 상자 바닥은 우드 보드 및 기타 쿠션 재료로 덮여 최대한 많이 뿌려야합니다.
7. 수동 로딩을 사용할 때는 "거꾸로하지 않음", "플랫", "수직"등과 같은 패키지에 로딩 및 언로드 지침이 있는지주의를 기울여야합니다. 로딩 도구를 올바르게 사용하십시오. 핸드 후크는 번들 된 제품에 사용할 수 없습니다. 상자의 상품에 깔끔하고 단단히로드되어야합니다. 느슨하게 번들을 쉽게 묶고 연약한 상품을 포장하기가 쉬운 상품의 경우 패드를 사용하거나 상품 사이에 합판을 넣어 상자에 상품이 움직이지 못하게하십시오. 배송 컨테이너 운송 회사의 따뜻한 알림 : 명백한 상황이 없다면 포터의 제안을 쉽게 받아들이지 않을 것입니다. 여러 번, 이러한 제안은 캐비닛의 합리적인 로딩보다는 노동 저축의 편의를위한 것입니다.
8. 팔레트화물을 적재 할 때는 컨테이너의 내부 치수와화물 포장의 외부 치수를 정확하게 파악하여로드 된 조각의 수를 계산하여 포기를 최소화하고 더 많은화물을 적재해야합니다.
9. 캐비닛 하중 계획을 계산할 때 선적 컨테이너의 왼쪽 상단/상단 모서리에서 각도 철분이 튀어 나오며 약 10x10x15cm의 공간이 남아 있어야합니다.
10. 상자는 표준 부품이 아닙니다. 캐비닛을로드하기 전에 실제로 크기를 측정하면 Carton Factory의 원래 데이터에 의존하지 마십시오. 또한, 많은 경우에, 상품으로 채워진 상자의 중간은 측면보다 약간 높아집니다. 따라서 계산할 때 컨테이너 내부 주위에 약 2 센티미터의 간격을 유지하는 것이 현명합니다.
11. 상자는 탄력적이며, 쌓은 후에 자연스럽게 밀도가 높습니다. 캐비닛을로드하기 전에 로딩 및 하역 감독과 통신하여 캐비닛 로딩 계획을 일반적으로 이해할 수 있도록하십시오. 그러나 이것 때문에 느슨해지지 말고 옆으로 감독하는 데주의를 기울이십시오.
12. 지게차 트럭으로 포장 할 때는 기계의 무료 리프팅 높이와 마스트의 높이에 의해 제한됩니다. 따라서 조건이 허용되면 지게차는 한 번에 두 층을로드 할 수 있지만 상단과 하단 사이에는 특정 간격이 있어야합니다.
13. 일반적으로, 리프팅 용량이 2 톤 인 지게차 트럭이 일반적으로 사용되며, 자유 리프팅 높이는 약 1250px입니다. 그러나 완전 무료 리프팅 높이가있는 지게차 트럭도 있습니다. 이러한 종류의 기계는 상자의 높이가 허용되는 한 마스트의 리프팅 높이에 영향을받지 않으며 두 층의 상품을 쉽게 쌓을 수 있습니다. 또한 포크를 원활하게 꺼낼 수 있도록 상품 아래에 스키드가 있어야한다는 점도 주목해야합니다.
14. 상품을 알몸으로 포장해서는 안되며, 적어도 포장되어야합니다. 맹목적으로 공간을 절약하고 상품을 손상시키지 마십시오. 일반 상품도 포장됩니다.
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